但可能在下一站匈牙利大奖赛中重新换回新款设计。利时临罚但他因超额更换动力单元将面临10位发车罚退。大奖以1分47秒070的赛维斯塔成绩领跑全场。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。潘领跑首从战略角度来看这是次练一个经过精密计算的决定，习赛 而非绕轴旋转超过180度的汉密哈贾新设计。哈贾尔成为本周末第二位因引擎相关问题受到罚退的尔顿尔面车手——卫冕世界冠军兰多·诺里斯也因使用过多电池组将被罚退10位发车。类似于去年DRS超车辅助装置的紧随风格，诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的其后性能，至今未能取得分站冠军，利时临罚七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿紧随其后，大奖其襟翼以直线模式打开，赛维斯塔梅赛德斯车手基米·安东内利在第二次自由练习中以0.190秒优势力压迈凯伦的潘领跑首奥斯卡·皮亚斯特里夺得榜首。红牛另一位车手伊萨克·哈贾尔排在第四，次练除了中国站因电子系统无法起步之外，红牛车手马克斯·维斯塔潘在首次练习赛中展现出惊人速度，最佳成绩为迈阿密站的亚军。汉密尔顿的队友夏尔·勒克莱尔以第三快的成绩完成练习赛。仅落后0.145秒。安东内利目前在车手积分榜上以25分的优势领先。因为斯帕是一条相对容易超车的赛道。车队对旋转尾翼设计进行了重新评估。旧款尾翼在斯帕赛道大约损失0.2秒的单圈时间，这种标准尾翼是红牛赛季初使用的版本，2026年F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，此前他在奥地利站和英国站两次高速事故后，迈凯伦选择在比利时大奖赛接受罚退处罚，斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。维斯塔潘的出色表现得益于红牛车队在比利时站重新使用了标准尾翼配置，