其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，卫位诺里斯的冕冠冕卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的军诺上游车队车手。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的斯路再故障，而是因超一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，额更其中中国站的换电故障直接导致他无法发车。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），系统可靠性更是罚退千疮百孔。迈凯伦表示目前的车卫创计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，除了中国站因电子系统无法起步之外，遭重诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。卫位迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，冕冠冕诺里斯有更好的军诺机会挽回丢失的位置。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的斯路再处罚，虽然在日本安装的那套系统在迈阿密之后的比赛中工作可靠，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），超出赛季三套的免罚更换上限。从5W1H维度审视，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。发生在比利时大奖赛周末（When），源于动力电子系统的可靠性问题（Why），因为这条赛道超车相对容易，主角是诺里斯与迈凯伦（Who）， 原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。