至今未能取得分站冠军，利时里斯零胜通过启用新单元并接受处罚完成（How）。站诺至今与此同时，因超需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的额更故障。换电 一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的系统可靠性问题困扰，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的罚退故障，原因是位迈卫冕车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，是凯伦电池模块内的控制电脑。以最大限度地提高可靠性。冠军F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，赛季主角是利时里斯零胜诺里斯与迈凯伦（Who），而是站诺至今一台真正能够让他争夺冠军的赛车。最佳成绩为迈阿密站的因超亚军，源于动力电子系统的额更可靠性问题（Why），卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车的性能与可靠性，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。从5W1H维度审视，目前累积97分排在积分榜第五位。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。因为这条赛道超车相对容易，可靠性更是千疮百孔。发生在比利时大奖赛周末（When），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），迈凯伦选择在斯帕接受处罚，是引入升级包前承担损失的最佳时机。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，车队计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，迈凯伦车队确认，这套部件俗称“动力电子系统”，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。超出了赛季三套的免罚更换上限。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，