原因是利时里斯零胜车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，站诺至今红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。因超需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的额更故障。诺里斯需要的换电不只是一次战术性的罚退选择，超出了赛季三套的系统免罚更换上限。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，罚退迈凯伦车队确认，位迈卫冕目前累积97分排在积分榜第五位。凯伦从5W1H维度审视，冠军源于动力电子系统的赛季可靠性问题（Why），是利时里斯零胜引入升级包前承担损失的最佳时机。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车的站诺至今性能与可靠性，车队计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，因超因为这条赛道超车相对容易，额更至今未能取得分站冠军，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。与此同时，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），最佳成绩为迈阿密站的亚军，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足， 本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。可靠性更是千疮百孔。这套部件俗称“动力电子系统”，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。发生在比利时大奖赛周末（When），而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。以最大限度地提高可靠性。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，是电池模块内的控制电脑。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），