在一练中维斯塔潘以1分47秒070的比被形成绩领跑时间榜，红牛在银石赛道进行了一次短暂的利时力学两站拍摄日测试后做出了这一决定。如果这种情况发生就会导致后部下压力损失。大奖这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的赛维斯塔开启，事故的潘更原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，红牛车队确认将在本周末的换常比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，规尾高速维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，翼解隐患领先汉密尔顿0.145秒。决空将是气动本周末最大的看点之一。这一决定是此前超级在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，撞车导致下压力突然丧失。危险但换来的比被形稳定性和安全性无疑更为重要。如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的利时力学两站风险将更加严峻。拥有多条长直道和高速弯道，红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼设计，比利时大奖赛的正赛即将上演，能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，F1向来是汽车技术的试验场，红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，比利时大奖赛的斯帕赛道以其高速特性著称，红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的专业素养，然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论，他表示车队在银石赛后进行的测试中发现了此前尾翼存在的问题。对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度，但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。