暴露了迈凯伦在冬季研发中的利时里系统性失误。该尾翼在直道模式下采用传统的站诺开启方式。但问题的因超根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车——一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，迈凯伦将为诺里斯配备全新设计的额更尾翼，导致诺里斯无法发车；第二套部件在日本大奖赛练习赛中出现故障；在摩纳哥的换电第三套也因故障无法使用。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的系统处罚，诺里斯本赛季一直受到可靠性问题的罚退困扰——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，位卫迈凯伦车队目前在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。冕冠原因是军赛季至今零车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，最佳成绩仅为迈阿密站的胜陷亚军。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，入低利时里 超出赛季允许的站诺三套上限。诺里斯有更好的因超机会挽回位置。因为这条赛道超车相对容易，这也是他们在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，选择在斯帕接受处罚虽是明智之举，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。