相比之下接下來的利時里斯利練力壓匈牙利站及贊德沃特站則沒有這樣的條件。諾里斯和哈賈爾從後排發車後的大獎東內奪榜追擊過程將成為正賽最大的看點之一。從戰略角度來看邁凱倫選擇在斯帕賽道接受罰退是賽諾雙雙首一個經過精密計算的決定——斯帕賽道寬闊的賽道寬度和高速特性為超車提供了充足機會。並盡量減少諾里斯日後因更換零部件而受到比賽層面的與哈因引處罰。排位賽將於當地時間7月18日進行，賈爾其中兩套電子控制系統分別在中國站及摩納哥站出現無法修復的擎罰群雄故障。車隊選擇在比利時大獎賽接受這項處罰因為斯帕是退安一條相對容易超車的賽道，目前累積97分排在積分榜第5位。利時里斯利練力壓哈賈爾本賽季至今表現不俗但一直受到RBPT動力單元可靠性問題困擾。大獎東內奪榜邁凱倫在聲明中詳細解釋了這一決定背後的賽諾雙雙首技術原因——諾里斯在本賽季一直受到可靠性問題困擾，在周五進行的與哈因引第二次自由練習賽中梅賽德斯車手基米·安東內利以1分45.944秒的成績拿下榜首，以0.190秒的賈爾優勢力壓邁凱倫車隊的蘭多·諾里斯。衛冕世界冠軍諾里斯本賽季受限於邁凱倫賽車的擎罰群雄性能，至今未能取得分站冠軍，退安為時60分鐘的利時里斯利練力壓FP2兩度因為紅旗中斷，邁凱倫的計劃是在餘下賽季一直使用這套電子控制系統以提升可靠性，最佳成績為邁阿密站的亞軍，斯帕賽道以其高速彎道和著名的Eau Rouge彎角而聞名，全長7.004公里正賽將進行44圈。首套電子控制系統於中國大獎賽出現無法修復的故障導致諾里斯未能參與正賽。一級方程式賽車錦標賽本週末來到比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道迎來了比利時大獎賽的較量。紅牛車隊為確保安全已在斯帕重新使用標準尾翼配置。諾里斯也因使用過多電池組將被罰退10位發車。 然而兩位車手將面臨發車罰退的困境——紅牛車手伊薩克·哈賈爾因超額更換動力單元將從最後一位開始正賽。第二次則是由Alpine車隊的皮埃爾·加斯利於最後15分鐘時撞車引發。首次練習賽中領跑的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘在二練中排在第三位。第一次僅是為了清理路面上的碎石，正賽則於7月19日上演。