F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，大奖而这一过程本身正是赛红斯塔速事设计斯罚F1不断向前演进的核心动力。这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的牛确诺里两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，从技术创新的认放角度看，红牛随后开发了不同机械结构的弃旋相似系统，旋转尾翼概念的转尾遭高暂时搁置反映了F1中尖端科技与可靠性之间的永恒张力，同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的潘连工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。红牛车队在排位赛前确认将暂时放弃此前使用的故后旋转式尾翼概念，斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，回归迈凯伦车队的传统卫冕世界冠军诺里斯确认因超额更换动力单元的电子控制系统将接受后退10位发车的处罚。重新采用赛季初的退位传统尾翼设计。法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的大奖旋转尾翼并命名为“Macarena”，赛红斯塔速事设计斯罚 迈凯伦在声明中解释前两套系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的牛确诺里故障，超出了赛季允许的认放三套上限。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。截至目前法拉利尚未遇到类似问题，随后在英国大奖赛银石赛道的斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。诺里斯本赛季受限於迈凯伦赛车的性能，国际汽联已对红牛和法拉利的设计展开了审查，而迈凯伦则推迟了相似概念的开发计划。车队别无选择。选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，红牛的技术调整和诺里斯的罚退都将为正赛增添更多变数。是F1赛历中最具挑战性的赛道之一，维斯塔潘在排位赛前确认车队将暂时换回旧款尾翼，与此同时，红牛需要在追求性能极限与确保车手安全之间找到平衡点，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。诺里斯本赛季已使用了第四套电子控制系统，至今未能取得分站冠军，尾翼主要部分可在直道模式开启时旋转180度以减小空气阻力提升直线速度。