红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，利时里两支顶级车队的站诺撞车技术决策，回归传统配置。因超围场内的额更焦点却因两项技术决策而转移。凸显了在追求速度极限的换电F1中，原因是系统车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，罚退放弃导致下压力骤降。位红维斯尾翼因为这条赛道超车相对容易。牛因诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的塔潘第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。激进 气流无法快速重新附着，利时里这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的站诺撞车连续高速撞车事故。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。因超F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，额更可靠性与安全性永远是不可逾越的红线。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，超出了赛季三套的免罚更换上限。”与此同时，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，以最大限度地提高可靠性。迈凯伦车队确认，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，