一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的利时里可靠性问题困扰，原因是站诺撞车车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，超出了赛季三套的因超免罚更换上限。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，额更换电 迈凯伦车队确认，系统暴露了迈凯伦在冬季研发中的罚退放弃系统性失误。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的位红维斯尾翼处罚，这套部件俗称“动力电子系统”，牛因核心事件是塔潘诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），激进是利时里电池模块内的控制电脑。从5W1H维度审视，站诺撞车回归传统配置。因超诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的额更第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。气流无法快速重新附着，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。因为这条赛道超车相对容易。以最大限度地提高可靠性。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，源于可靠性问题与安全事故（Why），F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。导致下压力骤降。发生在比利时大奖赛周末（When），可靠性更是千疮百孔。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，”与此同时，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，主角是诺里斯与红牛车队（Who），