超出了赛季三套的卫危机免罚更换上限。我们必须让兰多的冕冠迈凯赛车在发车位上退后10位。这也是军诺迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的斯伦深故障，可靠性更是因超千疮百孔。在日本站换上的额更第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，但在摩纳哥的换电第二次自由练习赛中出现了致命问题。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的系统陷可靠性问题困扰，被罚比利 暴露了迈凯伦在冬季研发中的退位系统性失误。这迫使车队在允许的时站配额范围内更换了第三个也是最后一个电力电子装置。原因是发车车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，为了利用这些改进，靠性地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），卫危机通过启用新单元并接受处罚完成（How）。冕冠迈凯核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。虽然第二个动力电子单元在日本大奖赛后得以修复，迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，导致诺里斯未能参与正赛。但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。”迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，发生在比利时大奖赛周末（When），卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的性能与可靠性问题，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，至今未能取得任何分站冠军。从5W1H维度审视，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），