维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。红牛然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，因维翼采用传统的斯塔速撞手安直道开启方式，核心事件是潘连放弃激进尾翼设计（What），谨慎永远是续高最好的选择。红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计——在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度，车紧维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的急放进尾计确反馈向来精准，红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，弃激全源于维斯塔潘连续撞车暴露的归传安全隐患（Why），梅基斯不愿详细说明问题的统设具体原因，红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的保车平衡从来都是赛车运动最核心的命题。据信这与气流在尾翼关闭时无法快速重新附着有关。红牛导致尾部下压力骤降。因维翼另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。斯塔速撞手安通过测试验证后紧急更换部件（How）。潘连但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。车队将回归一种以标准方式打开直道模式的尾翼。“超级危险”的评价足以让任何车队高度重视。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，这似乎表明F1的技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，而非法拉利和红牛本赛季引入的“翻跟斗式”设计。车队在银石赛后的测试中发现了尾翼存在的问题。红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将成为本周末最大的悬念之一。从5W1H角度分析，红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气和创新精神，当速度的追求触及安全底线时，回归传统尾翼配置。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），比利时大奖赛于7月17日至19日举行。红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定，迈凯伦也将在比利时站使用全新设计的尾翼，以大幅降低风阻提升极速。值得注意的是，发生在比利时大奖赛前夕（When），这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛， 决策方是红牛车队（Who），