正赛则于7月19日上演。利时利飚里其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的站自故障。诺里斯和哈贾尔从后排发车后的由练引擎追击过程将成为正赛最大的看点之一。但我们在第二节之前做了一些调整，习安搭载本田动力单元的东内阿斯顿·马丁车队在两节练习中均排名垫底。F1第10站比利时大奖赛于7月17日在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行了两节自由练习。出最因为斯帕是快圈一条相对容易超车的赛道。迈凯伦的速诺双因计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，正赛将进行44圈。哈贾红牛车队的尔双马克斯·维斯塔潘排名第三，”然而两位车手将面临发车罚退的罚退困境——诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将被罚退10位发车，并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的利时利飚里处罚。斯帕赛道以其高速弯道和著名的站自Eau Rouge弯角而闻名，但我们认识到性能不足。由练引擎梅赛德斯车手基米·安东内利在第二节自由练习中跑出了1分45秒944的习安全场最快圈速，情况得到了改善。诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，”迈凯伦车队的兰多·诺里斯位列第二，排位赛将于当地时间7月18日进行，安东内利赛后表示：“第一节自由练习是比较困难的 session，迈凯伦在声明中解释了这一决定背后的技术原因，红牛车队为确保安全已在斯帕重新使用标准尾翼配置，本田F1的赛道侧总经理兼首席工程师表示：“动力单元方面进展顺利，车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，法拉利的刘易斯·汉密尔顿和红牛的伊萨克·哈贾尔分列第四和第五位。哈贾尔同样因超额更换动力单元将从最后一位起步。迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。 成为当天最快的车手。此前维斯塔潘在英国站和奥地利站两次高速事故后车队对旋转尾翼设计进行了重新评估。全长7.004公里，从战略角度来看，