迈凯伦车队确认，利时里站诺 维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。因超因维翼设可靠性与安全性永远是额更不可逾越的红线。因为这条赛道超车相对容易，换电红牛围场内外的池罚车放焦点却因两项技术决策而转移。导致下压力骤降，退位是斯塔引入升级包前承担损失的最佳时机。红牛车队也确认放弃此前采用的潘撞激进新型尾翼设计，气流无法快速重新附着，弃激回归传统配置。进尾计超出了赛季三套的利时里免罚更换上限。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；随后在日本站和摩纳哥站更换的站诺单元也相继出现了问题。尽管在日本安装的因超因维翼设那套单元自迈阿密站以来工作可靠，但梅赛德斯高性能动力总成部门已推出了可靠性修复方案。额更原因是车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统（即电池模块内的控制电脑），凸显了在追求速度极限的F1中，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，本周末的F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，两支顶级车队的技术决策，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。与此同时，