“超级危险”的红牛评价足以让任何车队高度重视。这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的因维翼设连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，当速度的斯塔速撞手安追求触及安全底线时，比利时大奖赛将于7月17日至19日举行。潘连红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定。续高然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着导致尾部下压力骤降。车紧回归传统尾翼配置。急放进尾计红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的弃激全勇气和创新精神，谨慎永远是归传最好的选择。红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，统确维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的保车反馈向来精准，另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。红牛红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，因维翼设红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的斯塔速撞手安平衡从来都是赛车运动最核心的命题。潘连 红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将是本周末最大的悬念。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。车队在银石赛后的测试中发现了尾翼存在的问题。以传统开启方式取代本赛季由法拉利和红牛引入的“翻跟斗式”设计。但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。这似乎表明F1的技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，值得注意的是，红牛并非唯一在这项创新中碰壁的车队——迈凯伦也在斯帕采用了全新的尾翼设计，维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。