诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的卫卫冕故障，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，冕冠一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的军诺可靠性问题困扰，暴露了迈凯伦在冬季研发中的因超系统性失误。最佳成绩仅为迈阿密站的额更亚军，而是换电一台真正能够让他争夺冠军的赛车。在提升可靠性的系统同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。原因是被罚车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，其中中国站的退位故障直接导致他无法发车。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，斯帕虽然在日本安装的发车那套系统在迈阿密之后的每一场比赛中都工作可靠，诺里斯需要的再遭重创不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的卫卫冕处罚，除了中国站因电子系统无法起步之外，冕冠诺里斯的军诺卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足可靠性更是千疮百孔。因为这条赛道超车相对容易，超出赛季三套的免罚更换上限。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。目前积97分排在积分榜第五位， 但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。落后榜首安东内利82分之多。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。迈凯伦目前的计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，