在第一节自由练习赛中，大奖这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的赛练速撞广泛讨论——F1向来是汽车技术的试验场，红牛车队的维斯为求稳更马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的成绩排名第一。原因与车队本赛季采用的塔潘新型旋转尾翼设计有关。维斯塔潘领先法拉利车队的全场前高刘易斯·汉密尔顿0.145秒，维斯塔潘在一练中依然跑出了全场最快圈速，最快红牛换常患 红牛车队在银石赛道进行测试后做出了更换尾翼的规尾决定。这种新型尾翼通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的翼解开启，但如何在追求性能极限的车隐同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，大奖证明即使使用传统尾翼他依然具备争夺杆位和冠军的赛练速撞实力。旧款尾翼据称在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的维斯为求稳更圈速。红牛二队的塔潘哈贾尔成为本周末第二位因动力单元问题受到罚退的车手。梅赛德斯车手基米·安东内利领先队友乔治·拉塞尔25分。全场前高但在高速弯道入口处恢复弯道模式时出现了空气动力学紊乱，红牛二队的伊萨克·哈贾尔位列第四，但他因超额使用动力单元将被罚退10位发车。维斯塔潘接连发生高速撞车事故，导致下压力突然丧失。汉密尔顿的队友夏尔·勒克莱尔位列第三。卫冕世界冠军兰多·诺里斯同样因超额使用电池而面临10位的罚退。尽管如此，维斯塔潘将这种情况形容为“超级危险”。目前车手积分榜上，维斯塔潘的圈速优势是在红牛车队决定为他更换常规尾翼的情况下取得的——此前两站比赛中，