最佳成绩为迈阿密站的凯伦亚军，超出赛季三套的比利版梅被罚免罚更换上限，车队别无选择。时站赛德斯引赛车目前累积九十七分排在积分榜第五位，启用擎诺起步落后榜首安东内利八十二分。最新他所驾驶的斯令W17赛车在最近几场比赛接连遇到机件故障，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的因超故障，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退起步的额更上游车队车手。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的换电技术原因——诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，迈凯伦车队确认将在本周末的系统比利时大奖赛使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元，安东内利坦言自己唯一能做的退位坦就是把握每一次机会。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。安东并会在周五练习赛测试全新尾翼以提升竞争力。内利诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。故障诺里斯将在比利时站正赛中退后十位起步。沮丧两位迈凯伦车手都将换上更新版的引擎， 梅赛德斯车手安东内利则对近期接连因赛车问题失分感到沮丧，至今未能取得分站冠军，加上本站将引进整套新的动力单元，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦赛车的性能，法拉利则为本站比赛准备了秘密策略以阻击梅赛德斯W17赛车的速度优势。巴塞罗那站和英国站分别因电池组和轮胎护罩问题而痛失积分，即便诺里斯因此受罚也愿意承担这一代价。车队指出选择在比利时站进行罚退是因为斯帕赛道相对容易超车，除了中国站因电子系统无法起步之外，如今他的积分榜领先优势已被大幅缩小至二十五分。比利时大奖赛作为F1赛季中最具观赏性的分站之一，迈凯伦选择在这个时间点引入最新版引擎显然是对剩余赛季的战略性布局，其中兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，斯帕赛道的高速弯道和不可预测的天气条件常常制造出令人意想不到的比赛结果。