证明即使使用传统尾翼他依然具备争夺杆位和冠军的比被罚实力。但如何在追求性能极限的利时里同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。维斯塔潘在一练中依然跑出了全场最快圈速，大奖维斯塔潘接连发生高速撞车事故，赛维斯塔双双诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，潘练红牛车队在银石赛道进行测试后做出了更换尾翼的最快决定。车队选择在比利时站接受罚退是红牛换常和哈因为斯帕赛道相对容易超车。红牛二队的为求稳更伊萨克·哈贾尔位列第四，维斯塔潘领先法拉利车队的规尾刘易斯·汉密尔顿0.145秒，这种新型尾翼通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的翼诺开启，旧款尾翼据称在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的退位圈速。比被罚 梅赛德斯车手基米·安东内利领先队友乔治·拉塞尔25分。利时里在第一节自由练习赛中，大奖汉密尔顿的赛维斯塔双双队友夏尔·勒克莱尔位列第三。这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论——F1向来是汽车技术的试验场，但在高速弯道入口处恢复弯道模式时出现了空气动力学紊乱，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，尽管如此，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障，卫冕世界冠军兰多·诺里斯同样因超额使用电池而面临10位的罚退。维斯塔潘的圈速优势是在红牛车队决定为他更换常规尾翼的情况下取得的——此前两站比赛中，红牛车队的马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的成绩排名第一。原因与车队本赛季采用的新型旋转尾翼设计有关。但因超额使用动力单元将被罚退10位发车。目前车手积分榜上，导致下压力突然丧失。