另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。利时里落后榜首安东内利82分。站诺撞车问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，因超当速度的额更追求触及安全底线时，气流无法快速重新附着，换电诺里斯的系统卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，原因是罚退放弃车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦车队确认，位红维斯尾翼这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的牛因连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。塔潘红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，激进车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，利时里围场内的站诺撞车焦点却因两项技术决策而转移。暴露了迈凯伦在冬季研发中的因超系统性失误。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），额更F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，源于可靠性问题与安全事故（Why），一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，可靠性更是千疮百孔。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。从5W1H维度审视，以最大限度地提高可靠性”。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。因为这条赛道超车相对容易。红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题，发生在比利时大奖赛周末（When），谨慎永远是最好的选择。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，超出了赛季三套的免罚更换上限。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，回归传统配置。主角是诺里斯与红牛车队（Who），导致下压力骤降。核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），目前积97分排在积分榜第5位，与此同时，最佳成绩为迈阿密站的亚军，卫冕世界冠军诺里斯本赛季至今未能取得分站冠军，