然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，红牛车队在银石赛后的因维翼设测试中发现了尾翼存在的问题。在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度，斯塔速撞手安这似乎表明F1的潘连技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，据信这与气流在尾翼关闭时无法快速重新附着有关。续高采用传统的车紧直道开启方式，红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的急放进尾计激进新型尾翼设计，而非法拉利和红牛本赛季引入的弃激全“翻跟斗式”设计。值得注意的归传是，若红牛无法提供一台有竞争力的统确赛车，保车 将成为检验这次“技术回撤”效果的红牛第一块试金石。维斯塔潘至今尚未承诺下赛季继续留在红牛，因维翼设红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定。斯塔速撞手安“超级危险”的潘连评价足以让任何车队高度重视。这位四届世界冠军的离开或许只是时间问题。当速度的追求触及安全底线时，这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。以大幅降低风阻提升极速。比利时大奖赛将于7月17日至19日举行。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。梅基斯不愿详细说明问题的具体原因，但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。谨慎永远是最好的选择。红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的反馈向来精准，导致尾部下压力骤降。红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将成为本周末最大的悬念之一。红牛在斯帕的排位赛和正赛表现，红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。回归传统尾翼配置。红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气和创新精神，迈凯伦也将在比利时站使用全新设计的尾翼，