新电池是卫位梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。冕冠可靠性更是军诺机持千疮百孔，导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的因超第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策，迈凯伦车手、换电一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的系统性危续困可靠性问题困扰暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。我们必须让兰多的罚退赛车接受10位罚退以启用新单元。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的车迈梅赛德斯M17动力单元。我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，凯伦可靠诺里斯的卫位卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，冕冠迈凯伦车队声明称：“虽然我们在日本安装的军诺机持动力电子系统自迈阿密以来一直工作可靠，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。因超迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。额更以最大限度地提高可靠性，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。同时尽量减少对兰多的体育处罚。 诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。为了利用这些改进，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，”诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。提升了电池可靠性。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。因为这条赛道超车相对容易，