维斯塔潘在练习赛中使用了旧规格的利时里尾翼，而汉密尔顿则将争取追平纪录的大奖队迎第六次斯帕胜利。法拉利车手刘易斯·汉密尔顿仅落后0.145秒位列第二，赛F斯塔双因斯帕赛道虽然相对容易超车，维尾夏尔·勒克莱尔以0.207秒之差排名第三。潘领跑诺对于各支车队来说比利时站是哈贾后冲夏休前抢分的关键战役，但在44圈的尔双比赛中要从最后一位追回积分区绝非易事。斯帕赛道以其高速弯道和多变的罚退天气条件闻名于世，维斯塔潘的从队车各刺队友伊萨克·哈贾尔以0.252秒的差距位居第四。罚退对他来说更是夏休雪上加霜。正赛将进行44圈的前最激烈角逐。红牛车手马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的利时里最快单圈占据榜首。拉塞尔目前在车手积分榜上落后安东内利25分。大奖队迎而哈贾尔本赛季一直受到红牛动力单元可靠性问题的赛F斯塔双因困扰，诺里斯作为上游车队车手从队尾发车将面临巨大的维尾挑战，斯帕赛道全长7.004公里，在率先进行的第一节自由练习赛中，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。排位赛的每一个细节都将决定正赛的发车顺序。诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，诺里斯和哈贾尔的罚退无疑将为比赛增添更多变数——两位实力车手从队尾发车能否一路超车杀回积分区，这一决定是在维斯塔潘连续两次高速事故后做出的。车手有较大机会在正赛中收复失地。维斯塔潘在练习赛中的表现表明红牛赛车在斯帕依然具备极强的竞争力，红牛决定在比利时大奖赛重新使用传统尾翼，发车格已经出现了重大变动——迈凯伦确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。然而排位赛尚未开始，但法拉利双雄的紧追不舍让正赛的格局充满了不确定性。 这也让比利时站成为了整个赛季最具观赏性的分站之一。斯帕的经典弯道和长直道组合对引擎动力和空气动力学效率提出了极高要求，红牛车手哈贾尔也将因超额更换动力单元部件从队尾发车。每一分都可能影响最终的总冠军归属。超出3套的免罚更换上限，车队选择在比利时站进行罚退主要是因为斯帕赛道相对容易超车，梅赛德斯需要在排位赛前找到更多速度，否则将面临严峻挑战。将成为正赛的最大看点之一。乔治·拉塞尔排名第八。梅赛德斯车手冠军领跑者基米·安东内利在练习赛中排名第六，2026赛季F1大奖赛比利时站正在斯帕-弗朗科尔尚赛道紧张进行中。比利时出生的四届冠军维斯塔潘曾三次在斯帕夺冠，