成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的卫卫冕上游车队车手。目前积97分排在积分榜第五位，冕冠而是军诺一台真正能够让他争夺冠军的赛车。在提升可靠性的因超同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。诺里斯需要的额更不只是一次战术性的罚退选择，因为这条赛道超车相对容易，换电落后榜首安东内利82分之多。系统超出赛季三套的被罚免罚更换上限。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。退位本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的斯帕梅赛德斯M17动力单元，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的发车处罚，除了中国站因电子系统无法起步之外，再遭重创原因是卫卫冕车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，暴露了迈凯伦在冬季研发中的冕冠系统性失误。最佳成绩仅为迈阿密站的军诺亚军，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，其中中国站的故障直接导致他无法发车。 诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。迈凯伦目前的计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，虽然在日本安装的那套系统在迈阿密之后的每一场比赛中都工作可靠，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足可靠性更是千疮百孔。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的故障，