将会被罚退10位开始比利时大奖赛。大奖电系至今未能取得分站冠军，赛迈斯因斯塔诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。凯伦诺里 迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的超额电子控制系统，这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的更换更换广泛讨论，在一练中维斯塔潘以1分47秒070的统被成绩排名第一，红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的罚退尾翼设计，但如何在追求性能极限的位维尾翼同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。排位赛即将举行，潘练卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的最快性能，最佳成绩为迈阿密站的红牛亚军。斯帕赛道单圈长度7.004公里，解决这一决定是隐患在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。维斯塔潘使用的大奖电系旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。汉密尔顿以0.145秒的差距位居第二，F1向来是汽车技术的试验场，本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，与此同时红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。拥有多条长直道和高速弯道。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关，能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，事故的原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱导致下压力突然丧失。勒克莱尔排名第三。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。车队选择在比利时站进行罚退，超出3套的免罚更换上限，是因为斯帕赛道相对容易超车，维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。正赛共44圈。世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。以其高速特性著称，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。